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          廈門(mén)日報:挖隧架橋推動(dòng)跨島發(fā)展——搶抓時(shí)代機遇,筑就“五橋兩”跨島交通新格局
          發(fā)布時(shí)間: 2023-05-05 21:39 | 來(lái)源:廈門(mén)路橋集團 | 瀏覽次數:517

          逢山開(kāi)路、遇海架橋,這是路橋人使命之趨,恒久之業(yè)。

          從開(kāi)辟特區第一條跨海通道、打破島城之困,到執筆繪制“五橋兩隧”跨島交通新格局;再到探索新興產(chǎn)業(yè)、自主研發(fā)建筑材料,服務(wù)全國各地基礎設施建設。近40年的逐夢(mèng)征途,廈門(mén)路橋建設集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):廈門(mén)路橋集團)同特區發(fā)展比翼齊飛,“科技領(lǐng)航”是破風(fēng)向導,“創(chuàng )新發(fā)展”是內源動(dòng)力。

          不論是面對錯綜復雜的地質(zhì)環(huán)境,還是無(wú)先例經(jīng)驗借鑒的窘境,志之所趨,無(wú)遠勿屆,窮山距海,不能限也。一次次披荊斬棘的突破,一個(gè)個(gè)精品工程的落地,路橋建設者的腳步印刻在時(shí)代年輪之上,濃縮著(zhù)科技創(chuàng )新在這片熱土上的輝煌成就。

          篤志前行,雖遠必達??邕M(jìn)全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開(kāi)局之年,“創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展”主旋律依然高亢,在“深學(xué)爭優(yōu)、敢為爭先、實(shí)干爭效”的號角聲中,廈門(mén)路橋集團搶抓時(shí)代機遇,緊緊圍繞交通、基建等核心領(lǐng)域,以“生產(chǎn)智慧化、科技產(chǎn)業(yè)化、管養精細化”高起點(diǎn)布局,賦能新時(shí)代特區建設高質(zhì)量發(fā)展。

           

          科技創(chuàng )新聚破浪之力

          今年年初,一場(chǎng)交通大變局在本島東岸上演——翔安大橋飛架湖里、翔安兩岸,以氣貫長(cháng)虹之勢,將特區帶入“五橋兩隧”交通新時(shí)代。

          回望風(fēng)雨來(lái)時(shí)路,有這樣一幕格外吸引眼球:路面施工期,數臺壓路機與瀝青攤鋪機在海上鋼箱梁橋面上組成浩蕩方陣,在無(wú)人駕駛的情況下高效作業(yè)。它們之間似乎有著(zhù)特殊“默契”,看似無(wú)規律的來(lái)回輾轉,卻能保障施工作業(yè)不干擾,攤鋪瀝青均勻壓實(shí)。這一切,要得益于裝備在施工設備上的“大腦”——由北斗高精度定位、障礙物識別等技術(shù)集成的智能施工系統。

          “‘以技術(shù)密集型施工代替勞動(dòng)密集型施工’,為落實(shí)這一施工方針,施工前期經(jīng)過(guò)調研,我們從全國吸納先進(jìn)智能施工經(jīng)驗并予以應用。從瀝青鋪設方面的應用效果來(lái)看,整體效率提升了近30%,這也為主橋的提前通車(chē)搶占了先機?!毕冗M(jìn)技術(shù)引入特區、因地制宜優(yōu)化設計,據廈門(mén)路橋工程公司標段經(jīng)理王聯(lián)虎介紹,這也是無(wú)人化集群施工技術(shù)在國內鋼橋面瀝青鋪裝中的首次應用。

          技術(shù)替人跑腿,質(zhì)量效率兩手抓。圍繞交通、基建項目這些“試驗良田”,路橋將這一思路一以貫之:在狹長(cháng)大橋鋼箱梁內縫間,又或是高懸百米的白鷺體育場(chǎng)天幕吊裝中,技術(shù)設備輪番上陣,在保證施工品質(zhì)的同時(shí),嚴守安全生產(chǎn)紅線(xiàn)。

          技術(shù)是根,創(chuàng )新是魂。

          421.73平方米,這是國內乃至全亞洲未曾嘗試的隧道斷面施工規模;工程人員口中的“超小凈距”有多小?伸手測量,兩隧洞距最窄不過(guò)兩臂寬;紛亂廣布的圍巖分5級,1級為整塊巨巖,5級基本是碎石,而項目沿線(xiàn)要歷經(jīng)其中2-4級......“一大一小一亂”,三大重難點(diǎn)成為了海滄疏港通道建設的“攔路虎”。

          坎坷大道,義勇向前。應對超大斷面,廈門(mén)路橋集團自主創(chuàng )新雙側壁導坑臺階法,對超大巖質(zhì)進(jìn)行分層開(kāi)挖;面對超小凈距與復雜地質(zhì),創(chuàng )新預裂爆破工法,精準掌控爆破規模至厘米級......“每一次爆破都是挑戰,必須小心翼翼。按正常速度,一個(gè)月可以爆破開(kāi)挖120米,我們只能爆破開(kāi)挖25米左右?!痹趶B門(mén)路橋工程公司項目負責人潘盧心眼中,海滄疏港通道整體挖掘工作好比“剝洋蔥”,421.73平方米的亞洲最大地下互通隧道斷面,幾乎是路橋建設者們一點(diǎn)點(diǎn)“摳”出來(lái)的。

          第一次攻克超大地下互通隧道斷面、第一次大規模預制裝配建橋……數項“首例”光輝成就,源自那多如繁星的科技創(chuàng )新成果。僅2022年以來(lái),廈門(mén)路橋工程公司在建設領(lǐng)域共計開(kāi)展31項科技課題研發(fā),同時(shí)更是接連斬獲中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎一等獎、中國交通運輸協(xié)會(huì )科技進(jìn)步獎一等獎等多項國家級科技榮譽(yù)。

           

          信息科技助錦繡坦途

          傍晚時(shí)分,忙碌了一天的人們紛紛踏上歸途。而此時(shí),廈門(mén)市路橋管理有限公司的工作人員正迎來(lái)了工作中最繁忙的時(shí)段:人潮涌動(dòng)、車(chē)水馬龍,“五橋兩隧”呈現的交通盛況,在中央監控顯示屏上一覽無(wú)余。

          這里是我市維護跨島交通穩定的前哨站——路橋運維管理信息中心,從2018年建成起,這里便24小時(shí)、全天候記錄著(zhù)特區跨島交通的一朝一夕、一點(diǎn)一滴。

          從國內第一個(gè)集高速公路、大型跨海橋梁、深海隧道等多種復合型公路為一體的數據集中管控平臺,到如今形成具備智慧養護管理一體化、運維與協(xié)同辦公業(yè)務(wù)互聯(lián)、行業(yè)需求與上級監管數據共享等多樣功能智慧化體系。多年來(lái),路橋管理公司沿著(zhù)廈門(mén)路橋集團“互聯(lián)網(wǎng)+智慧路橋管理”總體規劃,以科技創(chuàng )新助力特區“交通強國夢(mèng)”,賦能交通運輸信息化高質(zhì)量發(fā)展。

          全局監控、統籌指揮,應急調度、盡在掌握。以海滄隧道為例,如隧道內發(fā)生火情,一線(xiàn)“哨兵”火警消防系統將第一時(shí)間通報中心,組織有關(guān)部門(mén)及時(shí)展開(kāi)應急處置,同時(shí)系統中的“超級AI”還能協(xié)助作業(yè)人員,聯(lián)動(dòng)隧道洞內外情報板、指示燈、噴淋閥組等設備做出響應,遇到對應事件可以一鍵啟動(dòng)進(jìn)入應急處置流程,只需要10秒左右,而傳統操作平臺是通過(guò)人工反應,需要1—2分鐘。

          要有及時(shí)的響應,更要有未雨綢繆的遠見(jiàn)。對道路管理養護“預知能力”研究,這是路橋管理公司重要的科技創(chuàng )新方向。

          “給橋梁、隧道植入芯片、傳感器,就像是給他們辦了醫??ㄒ粯?,可以對全壽命周期進(jìn)行數字化跟蹤。這項技術(shù)對于‘年歲漸長(cháng)’的海滄大橋尤為重要?!痹S少輝告訴記者,從1999年建成至今,海滄大橋日均車(chē)流量早已突破10萬(wàn)大關(guān),為特區跨島發(fā)展服役超20年,如今它的“健康狀況”時(shí)刻牽動(dòng)著(zhù)市民的心。

          民之所盼,行之所向。當前,路橋管理公司正與廈門(mén)大學(xué)展開(kāi)產(chǎn)學(xué)研合作,以海滄大橋、集美大橋等跨海通道為試驗對象進(jìn)行一系列公路預診算法研究,積極將科技創(chuàng )新成果轉化為提升特區交通管養水平的新“抓手”。

          “海滄大橋是亞洲首例三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋,依據橋梁特性,我們在橋梁纜索上部署了傳感器。當出現大風(fēng)或重載強壓之類(lèi)的情況,纜索產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì )以數據形式記錄在案,在未來(lái)隨著(zhù)這一算法逐漸完善,我們便能通過(guò)其振動(dòng)頻率、強度等數據,第一時(shí)間推演出檢修方向以及養護方案,實(shí)現‘未雨綢繆’?!?許少輝說(shuō)。

          科技步步創(chuàng )新,為路橋管理公司帶來(lái)的是運維工作上的從容,為市民帶來(lái)的,則是對品質(zhì)交通、平安出行的信心。

           

          綠色創(chuàng )新匯發(fā)展動(dòng)能

          “十四五”時(shí)期,隨著(zhù)污染防治攻堅戰的深入,尤其是在碳達峰碳中和目標愿景下,協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、綠色發(fā)展,對企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、方法和路徑都提出了更高要求。

          當綠色發(fā)展遇上新挑戰,“科技創(chuàng )新”往往是破局鑰匙。在這場(chǎng)“綠色”大考中,廈門(mén)路橋集團以黨建為引領(lǐng),彰顯國企擔當、主動(dòng)作為,堅定不移貫徹新發(fā)展理念,以創(chuàng )新尋方法、向科技要答案,旗下廈門(mén)路橋翔通股份有限公司更是沿著(zhù)這條創(chuàng )新之路,闖出了一片天地,躋身國內一流綠色環(huán)保建材供應商。

          在廈門(mén)路橋翔通公司建材生產(chǎn)基地,無(wú)論是“五橋兩隧”,還是如今正冉冉升起的廈門(mén)新體育中心,都在這里能找到與之對應的“基底”——特種混凝土。與一般產(chǎn)品不同的是,這類(lèi)混凝土各具“使命”。走進(jìn)基地實(shí)驗室,百余個(gè)獨立成型的混凝土試驗組有序排列,它們中有的將成為新興地標的立足樁基,承托起特區發(fā)展新極點(diǎn);有的將作跨島交通的脊梁,帶著(zhù)人民的期望逐夢(mèng)彼岸。

          “研制特殊原料配比,經(jīng)過(guò)多輪‘百里挑一’,在混凝土上下足科研成本,核心目標是造就‘品質(zhì)工程’,最終目的是實(shí)現‘節能減排’?!比绾螌山M“關(guān)鍵詞”聯(lián)系在一起,路橋翔通研發(fā)中心副主任陳嚇敏解釋道:“以翔安大橋為例,在高性能混凝土應用下,大橋設計使用年限達到100年。這‘100年’的背后,是品質(zhì)、安全、穩定性的全面提升,大大減少了項目后期維護、整修所需要的資源消耗、施工排放?!辟|(zhì)量上做加法,在排放、能耗上做減法,在環(huán)保節能上的精打細算,是廈門(mén)路橋集團對于“綠色責任”的擔當。

          當然,試驗中那些未選用的混凝土也有用武之地——與其余廈門(mén)路橋集團項目的施工廢料一樣,它們的目的地不是垃圾掩埋場(chǎng),而是經(jīng)過(guò)路橋翔通自主建設的回收系統,融入新一輪生產(chǎn):數噸廢料經(jīng)過(guò)砂石分離機和污水處理系統,層層分揀,一面是泥漿、污水高效處置,一面是固體廢棄物綜合利用。

          “原料類(lèi)似、功能相同,由廢棄混凝土清洗分離出的砂石在一定程度上能夠替代天然砂石。原料進(jìn)行循環(huán)利用,資源利用率再度提高,‘節能減碳’就是落實(shí)在這一處處細節中?!本G色設計、綠色選材、綠色生產(chǎn),陳嚇敏表示,當前公司擁有發(fā)明專(zhuān)利23項,實(shí)用新型58項,其中高強混凝土更是得到國內綠色建材最高級別認證“綠色建材三星級認證”,再度擦亮路橋翔通“綠色創(chuàng )新型企業(yè)”的金字招牌。

          數據:

          2020年投運至今,廈門(mén)路橋交通能源發(fā)展有限公司緊抓國家新源發(fā)展戰略,在新能源充換電業(yè)務(wù)上進(jìn)一步拓展,現已累計供電408.66萬(wàn)度,服務(wù)新能源汽車(chē)19.5804萬(wàn)次,建設充電設施共86處,預計今年可實(shí)現充電服務(wù)“六區”全覆蓋。

          院士說(shuō):

          ●中國工程院院士朱合華(海滄疏港通道):作為亞洲已建成通車(chē)開(kāi)挖最大斷面的城市地下互通立交隧道,由廈門(mén)路橋集團建設的海滄疏港通道為今后國內類(lèi)似隧道工程建設提供參考依據,為提升行業(yè)施工技術(shù)水平奠定了堅實(shí)的基礎。

          ●中國工程院院士林?zhù)Q(翔安大橋):裝配化施工是傳統建設模式向大工業(yè)化模式的重大轉型,是高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)體現。翔安大橋用三年的時(shí)間高效率、高質(zhì)量地建成這座大橋,它創(chuàng )建了一個(gè)“結構+藝術(shù)+工業(yè)化+高質(zhì)量”融合設計的樣板工程。

          ●中國工程院院士程泰寧(廈門(mén)新體育中心):新體育中心位于體育會(huì )展新城臨海的重要門(mén)戶(hù),選址翔安大橋橋頭是基于其與本島最佳的地緣優(yōu)勢 、極為豐富的環(huán)境資源 、高可達性的立體交通網(wǎng)絡(luò )等原因,使其勢必成為東部體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展主戰場(chǎng)上最為重要的城市節點(diǎn)。


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