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          廈門(mén)海滄隧道榮獲2022-2023年度(第二批)公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎
          發(fā)布時(shí)間: 2024-01-15 18:29 | 來(lái)源:廈門(mén)路橋集團 | 瀏覽次數:1364

          近日,中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )公布2022-2023年度(第二批)公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎評選結果,廈門(mén)路橋集團承建的廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)榮獲“公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎”。

          公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎簡(jiǎn)稱(chēng)李春獎,由交通運輸部與中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合設立,是與中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎、茅以升科學(xué)技術(shù)獎齊名的中國公路行業(yè)最高質(zhì)量獎,也是中國交通公路建設者的高榮譽(yù)。

          廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)項目起自海滄區馬青路,以海底隧道形式穿越廈門(mén)西海域,在象嶼碼頭附近進(jìn)入本島,以暗挖、明挖組合形式下穿興湖路,側穿象嶼花園、鴻圖苑、金莊花園等密集居民區,設置3條匝道與興湖路、湖里大道互通互連,上跨地鐵1號線(xiàn),終于火炬北路與成功大道相交處,并與翔安大橋相連,形成廈門(mén)第二條東西向公路交通快速干線(xiàn)。路線(xiàn)全長(cháng)7.1公里,其中隧道長(cháng)6.3公里,跨海域寬度2.8公里,全線(xiàn)設地下互通1處、通風(fēng)塔2座,于2016年6月主體開(kāi)工建設,歷時(shí)5年建成通車(chē)。

          海滄隧道是中國大陸地區第三條公路海底隧道,也是繼翔安隧道之后廈門(mén)第二條更具難度的海底隧道。海滄隧道需穿越海底斷層、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì)構造,陸域基巖起伏變化大,具有緊鄰密集建筑群、近接城市高架橋、長(cháng)距離下穿城市主干道、上跨運營(yíng)地鐵等復雜周邊環(huán)境特點(diǎn),集中了小凈距、分離式、分岔式、雙聯(lián)拱等多種隧道型式,采用暗挖法、明挖法兩種主要施工方法,結合臺階法、CD法、CRD法、雙側壁法、不對稱(chēng)雙聯(lián)拱、三導洞雙聯(lián)拱等施工工法,通過(guò)服務(wù)洞超前并利用車(chē)行橫洞不斷增開(kāi)工作面的多面施工組織方式實(shí)現長(cháng)隧短打,匯聚了海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的精華。

          廈門(mén)路橋工程公司以“打造一項百年品質(zhì)綠色工程、建設一項現代長(cháng)大隧道管理典范工程、創(chuàng )建一項平安工地示范工程、成就一項穿江越海標志工程”為目標,本著(zhù)“安全高于一切、質(zhì)量同于生命、防患勝于補救、責任重于泰山”的管理理念,以標準化、信息化、精細化管理為質(zhì)量抓手,以微創(chuàng )新為科技支撐,采取簡(jiǎn)潔、定點(diǎn)、快速、精準注漿加固圍巖,實(shí)現了技術(shù)上的提升及工藝上的突破,大幅提升了我國海底隧道綜合施工技術(shù)管理水平,開(kāi)創(chuàng )了多類(lèi)型地層注漿施工技術(shù)、超淺埋-超大斷面-不對稱(chēng)變截面-下穿城市主干道-暗挖進(jìn)洞雙連拱隧道施工的先例,打造了新時(shí)代廈門(mén)路橋新品牌,譜寫(xiě)了廈門(mén)跨島發(fā)展的新篇章。

          項目先后榮獲“全國工人先鋒號”稱(chēng)號和交通運輸部、應急管理部、中華全國總工會(huì )三部委“平安工程”冠名,《鄰近敏感建筑物超大斷面淺埋暗挖隧道低振動(dòng)爆破關(guān)鍵技術(shù)》榮獲中國爆破行業(yè)協(xié)會(huì )科技進(jìn)步一等獎。


          0108【工程公司】海滄隧道榮獲2022-2023年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎_調整大小.jpg


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